 Buchbesprechung
Ursula Bartelsheim
"Versailles auf Rädern - Ludwig II. und sein Hofzug"
Band 1 der Reihe "Objektgeschichten aus dem DB Museum"
DB-Museum, Nürnberg 2009
48 Seiten mit zahlreichen Abbildungen
ISBN 978-3-9807652-5-a
Preis: € 9,80
Besprechung
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Seit über 90 Jahren stehen die beiden letzten Waggons vom ehemaligen
Hofzug König Ludwig II. von Bayern im Museum und seit 1925
werden sie in verschiedenen Gebäuden ausgestellt. Erstmals
ist jetzt ein Heft des DB-Museums in Nürnberg erschienen, das,
als Band 1 in der Reihe "Objektgeschichten aus dem DB-Museum",
ausschließlich den Hofzug und seine Geschichte vorstellen
will. Entgegen der Erwartung, Informationen über den gesamten
Hofzug zu erhalten, konzentriert sich die Autorin Ursula Bartelsheim
auf die beiden im Museum befindlichen Wagen. Das Heft ist kurz und
gut zu lesen und enthält viele Abbildungen.
DB Museum in Nürnberg
Das Eisenbahnmuseum, in dem sich die beiden Wagen befinden, wurde
1899 gegründet, das Gebäude 1925 errichtet. Die beiden
übrig gebliebenen Wagen des ehemaligen Hofzugs König Ludwig
II. (1845-1886) zählen zu den Glanzlichtern der Fahrzeugsammlung
des Museums.
Schon mit dem Ende der bayerischen Monarchie wurden diese beiden
Wagen 1918/19 an das damalige Verkehrsmuseum übergeben, aber
erst in dem neuen Gebäude öffentlich ausgestellt.
In den 1950er Jahren wurden die Wagen bzw. deren Ausstattung nach
Archiv-Unterlagen komplett rekonstruiert und haben daher wenig Gebrauchsspuren.
Die bayerischen Hofzüge
Nach der einführenden Bau- und Nutzungs-Geschichte verschiedener
Wagen muss die Autorin bereits berichten, dass kein einziges Foto
aus der Zeit Ludwigs überliefert ist, dass das erste Wagenverzeichnis
mit Skizzen über Zusammenstellung der Wagen von 1913 stammt
und überhaupt genaue Angaben (wie z. B. das Baujahr der einzelnen
Wagen) weithin unklar oder falsch überliefert sind.
Dennoch weiß man, dass erste Veränderungen am Hofzug
zu den ersten "Bauprojekten" gehörten, die Ludwig
1864 nach der Thronbesteigung initiierte.
Der teilweise offene Terrassenwagen wurde 1865 von Ludwig neu in
Auftrag gegeben und war schon nach vier Monaten fertig.
Salonwagen im historischen Kontext
Der zweite noch vorhandene Wagen stammt noch aus der Zeit von Ludwigs
Vater und wurde ab 1868 innen und außen im Stil "Louis
XIV." umgebaut.
Im Text und auch in einigen Abbildungen zeigt die Autorin, dass
Hof- und Salonwagen anderer Königinnen und Könige mit
historisierenden Stilelementen eben im Geschmack der zeitgenössischen
Mode ausgestattet waren. So führt sie den ältesten erhaltenen
königlichen Salonwagen von 1842 an, den die britische Queen
Adelaide herstellen ließ.
Nachdem Ursula Bartelsheim die Zeitgemäßheit der Wagen
Ludwigs schildert, zieht sie dann ausgerechnet den Preußenkönig
Wilhelm I. (1797-1888) heran, der als Kartätschenprinz in die
Geschichte einging, weil er 1848 mit Soldaten auf wehrlose Bürger
schießen ließ und bis zuletzt in Berlin im Feldbett
schlief. Dass dieser Regent in seiner gesamten Schlichtheit keinen
Wert auf anspruchsvolle Ausstattung seiner Wagen legte, dürfte
nicht überraschen.
Die Außengestaltung des Salonwagens
Ähnlich der Innenausstattung, sparte Ludwig auch nicht an der
Außengestaltung. Die Wagen sind im "bayerischen Blau",
die Dekorationen in Gold und Bronze gehalten. Der Autorin fallen
besonders mehrere bayerische Kronen auf, z. B. auf dem Wagen des
Salonwagens und an den königlichen Wappen. Daraus folgert sie,
der "allzu prachtvolle Hofzug" erscheine "politisch
unangemessen", da dies eine "auffällige Betonung
des Königtums", ja sogar ein "politisches Zeichen"
sei.
Die Innenausstattung des Salonwagens
 Eine
deutliche Steigerung des Prunks findet man in der Innenausstattung;
Bartelsheim zeigt die Raumverteilung mit Grundriss. Für seine
Zeit hat der Wagen sehr moderne Hygieneabteile mit neuester sanitärer
Einrichtung und moderner Dampfheizung.
Sehr nützlich sind hier die Abbildungen der Deckenbilder, da
man diese von außen als Besucher schwer einsehen kann; man
findet hier eben auch wieder nackte Putten ("Tag und Nacht"
und "Vier Jahreszeiten"), die typischen allegorischen
Motive aus dem 17. und 18. Jahrhundert.
Das zentrale Deckenbild ist das einzig erhaltene Original und zeigt
die vier in der Barockzeit bekannten Kontinente mit der Lampe als
Sonne im Mittelpunkt.
Parallelen zu anderen Bauwerken Ludwigs
In allen Bauprojekten legte Ludwig großen Wert auf "exakte
Einhaltung des Stils". Dies stellt Bartelsheimer aber nicht
als besondere Leistung dar, sondern als "Pedanterie",
die zu persönlicher und finanzieller Selbstüberschätzung
geführt habe.
Auch Herrenchiemsee vermittele den Eindruck, als habe Ludwig gegen
Ende die Distanz zum französischen König Ludwig XIV. völlig
verloren und sich "vollkommen identifiziert"; so sei der
Salonwagen ein Beleg, dass der Weg "den Ludwig am Ende beschritt"
sich schon früh abzeichnete.
Fahrten Ludwigs mit dem Hofzug
Ein weiterer Hinweis auf die durchgehend dünne Quellenlage
sind die wenigen Überlieferungen zu den tatsächlichen
Fahrten mit dem Hofzug. Alle seine Bauprojekte seien nur die "Auslegung
eigener Träume" und deren "praktischer Nutzen daher
zweitrangig"; so habe auch der Salonwagen nicht in erster Linie
dem Zweck des Reisens gedient.
Der Hofzug nach Ludwigs Tod 1886
Auch nach dem Tod Ludwigs scheint die Quellenlage sehr dürftig
zu sein. So ist eine Nutzung nur im August 1889 belegt. Die 1891-93
bei MAN durchgeführte und noch heute erhaltene technischen
Modernisierungen (Gasbeleuchtung, Druckluftbremsen und Drehgestelle)
sind dagegen belegt.
Der Hofzug soll bis 1918 einsatzbereit im Münchener Hauptbahnhof
gestanden haben, aber auch hier ist für die Autorin "fraglich,
ob dies wirklich zutrifft".
Bilder
 Obwohl
es sich eher nicht um einen Bildband handelt, finden sich einige
schöne, zum Teil seltene, bisher nicht veröffentlichte
Abbildungen. Die Fotos vom Inneren der Wagen zeigen diese jedoch
nicht in der Halle am neu gestalteten "Fürstenbahnsteig",
sondern zwischen Wald und Wiesen, die in die Fenster montiert wurden.
Die Bilder sind teilweise aus seltsamen, zum Teil verzerrten Perspektiven
abgebildet. Man sieht keine Gleise, keinen Rauch einer Lokomotive
- der Wagen scheint vielmehr mitten in einem Feld zu stehen.
Die einzige abgebildete Karte zeigt den Zustand des Eisenbahnnetzes
von 1850, also weit vor Ludwigs Regierungszeit. Dabei ist ein großer
Teil Bayerns mit der (überflüssigen) Legende verdeckt,
die darin genannten Privatbahnen sind zwar auch im Text angeführt
und in der Legende als "grüner Strich" vermerkt,
aber keine einzige ist in der Karte eingezeichnet. Der Maßstab
der Karte selbst ist viel zu klein, da gerade das Streckennetz und
die Bahnhöfe um München auch und vor allem in Richtung
Süden, zu den Schlössern interessant wären, aber
fehlen.
Zusammenfassung
Es fällt auf, dass es durchgängig wohl wenig schriftliche
Quellen über Entstehungsgeschichte und den betrieblichen Einsatz
gibt, was seltsam erscheint bei der sprichwörtlichen deutschen
Korrektheit und Dokumentationswut, gerade bei der Sicherheitsfrage
im Schienenverkehr.
Die "herrscherlichen Pflichten (seien) zunehmend vernachlässigt"
worden, was auf Repräsentationspflichten noch zutreffen mag,
nicht aber auf die tägliche Regierungsarbeit. Die von der Autorin
angedeutete "wachsende Neigung, sich den Regierungsgeschäften
zu entziehen" dürfte spätestens seit 2004 mit Botzenhart
widerlegt sein; seine Veröffentlichung dazu wird sogar von
ihr als Quelle genannt.
Obwohl die Auswahl der beiden Hofzug-Wagen als Auftakt der Buch-Reihe
sehr gut gewählt ist und das Heft auch insgesamt hübsch
gemacht ist, scheint hier trotzdem eine Chance vertan worden zu
sein. Das Heft ist eine gute Ergänzung zum Museumsbesuch oder
eine einfache Erst-Informationen; für mehr Informationen ist
aber der Griff zu weiterer Literatur (siehe unten)
unumgänglich.
Über die Autorin
 Ursula
Bartelsheim, wurde 1965 geboren und ist seit 1999 wissenschaftliche
Mitarbeiterin im DB Museum. Sie hat Geschichte und Germanistik studiert
und 1997 in Frankfurt am Main promoviert. Da Frau Bartelsheim bei
der Erarbeitung der Dauerausstellung u. a. die Themen Reisen, Reisezugwagen
und Fürstenbahnsteig (in diesem Bereich sind die Ludwig-Wagen
ausgestellt) bearbeitet hat, übernahm sie auch den ersten Band
der neuen Reihe "Objektgeschichten aus dem DB Museum".
Da die Hofzugwagen zu den herausragenden und beliebtesten Objekten
der Sammlung zählen und der Ausstellungsbereich "Fürstenbahnsteig"
erst im letzten Jahr eröffnet wurde, ließ man die "Objektgeschichten"
mit diesem Thema beginnen. Frau Bartelsheim beschäftigt sich
schon seit einiger Zeit mit der Geschichte der Eisenbahn und kann
hierzu schon einige Veröffentlichungen vorweisen. Sie arbeitet
im DB Museum für den Bereich "Internet".
Über das Museum
DB Mobility Logistics AG
DB Museum
Service Center
Lessingstraße 6
90443 Nürnberg
www.dbmuseum.de
Dienstag bis Freitag, von 9 bis 17 Uhr, Samstag, Sonntag und an
Feiertagen von 10 bis 18 Uhr, montags geschlossen.
Der Eintritt beträgt für Erwachsene 4 Euro, Kinder zahlen
die Hälfte; günstige Jahreskarten gibt es schon für
12 Euro.
Buchempfehlungen
Für Eisenbahnfreunde gibt es eine schier unendliche Literatur;
so sollen hier nur einige weitere Bücher empfohlen werden,
die sich mit der Bayerischen Eisenbahn zur Zeit König Ludwig
II. und seinem Hofzug beschäftigen:
- Scheingraber, Günther: "Die Königlich-Bayerischen
Staatseisenbahnen. Ihre Lokomotiven und Wagen in Wort und Bild.",
Stuttgart. Franckh'sche Verlagshandlung. 1975.
- Weigelt, Horst: "Bayerische Eisenbahnen : Vom Saumpfad zum
Intercity", Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1982.
- Zug der Zeit - Zeit der Züge: "Zug der Zeit - Zeit der
Züge. Deutsche Eisenbahn 1835-1985." Das offizielle Werk
zur gleichnamigen Ausstellung unter der Schirmherrschaft von Bundespräsident
Richard von Weizsäcker. 2 Bände, Orbis Vlg.: München
1989/Sonderausgabe
Buchempfehlungen zum Museum
- Weigelt, Dr. Horst und Peter Glück, Walther Kunstmann, Klaus
Ohm, Erich Peltsarszky, Adolf Pöhlmann, Manfred Schampel, Günter
Schwerin, Walter Sitzmann, Helmut Thiel und Werner Ulrich: "Verkehrsmuseum
Nürnberg", Westermann 1986 Braunschweig
- Panofsky, Walter: "Verkehrsmuseum Nürnberg - Bahn Post.",
Peter Winkler,München 1982
Berlin, 19. Oktober 2009
ludwig-zwo@michaelfuchs.de
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